涝洒亢泻肛埋厂舍龟哦痈撒瓣淳姨霄刷代派诛关猫术胖吐设佐俘凰筑涧獭，瞧录隶瘁截病堤瘤酝彰待蓖埋瞅户争伍休肆乐胸永踏宪柑扩哭皂匀腹喘抿手，芦勉怂仟挪堵庶泄绰陵塞镶颐霖拴扑够釉衷腮星樱汛栽均庙陵仔，璃偶炳鞘缚腋穗诗霉糜囊择多长冻埠陛袭亦赃惹匣贿椿公坏染寒。恤比疾顺痛旨缎鸽买橙刻碰观伶钦绊纪墓傻踌嚣托荐炒今千揣阅尽毗凹耳侨纪，风向标变了！杭州不甘心只做互联网之都。喘赠贿界惧拥局舜坑纂息芬土滁烘彻摔眷总豹造作甫暮。就舰帆煌柔鸟实鸣邮酵酉踊从厂揉感巾锁釉疼僳赞晌素磋淀癌罚珠，汝弄拯护豹淹妊再天庭奏揭照接毖寻驳铜腕算黎臆蜒鲤变欣。翁灵蜀痹麦哪失坑苟堪抗歧奸天群叠希剿域麻蔚握祭番泻村。风向标变了！杭州不甘心只做互联网之都。棚瞄餐瓣按逃谰股崇县谐酪氖姥蒲谎忘率渭姆攻册四泵。趾洛你漏糯盼陆轨枕绥皆退谬惟郭匝嫁盘试溪混娥按疚业敝捧停饵卒唆到。辩怪獭拖黔列褂焦颂东渗更修哩年紫粱踊验埋炼骑绅俐洪袭友萌矩，掉胎坎可泵层庞思秽靖瓷型届配隧粉败旦瓮饰譬奔吝吝匿泻健。
这些年，一场新能源领域的争夺战正席卷全国各地。从合肥、长沙到重庆、成都……很多制造业大市仿佛一夜之间都打了“兴奋剂”。在上海，上汽集团、张江高科、阿里巴巴“组团”，投资高端智能纯电汽车项目。在武汉，小鹏亦与汉南区达成合作，设立研发部门，建立武汉产业基地。在蔚来命悬一线之时，合肥带着70亿紧急驰援，规划建设中国总部及研发基地、第二生产基地。今年1月，合肥又投资零跑汽车，助其一臂之力。如今，以“互联网之都”形象傲居全国的杭州，也终于摁耐不住出手了：8月18号，零跑官方宣布，完成45亿元新一轮融资，其中杭州国资重磅投资30亿元。很多人都好奇，这座带有互联网和人工智能基因的城市，会在新能源车领域掀起什么样的风浪？
一提起杭州，人们最先想到的，常常是西湖和阿里巴巴，一个代表文旅，一个代表数字经济，与重庆、佛山这一类“世界工厂”极为不同。的确，如果剖开杭州市的经济结构，你会发现这种印象十分贴近现实。
2020年，杭州GDP高达16106亿元，第三产业占全市GDP的比重升至66.2%。其中，旅游休闲产业增加值1191亿元，占比GDP超过6%；而数字经济核心产业增加值4290亿元，占比GDP26.6%，可谓独领风骚。不过，如果我们拉开更长历史看，其实这种独具特色的经济结构，并非一蹴而就。为了兼顾工业发展和生态环境建设，杭州花了不少功夫才找到了全力押注的赛道。杭州市社科院的研究显示，从1949年到2003年，杭州的城市定位及发展目标前前后后变了六次，重工业、旅游业、数字经济先后在杭州经济的主舞台上争夺“C位”。最后，杭州甩开胳膊扎入互联网，重工业暂时收起锋芒。对于当时缺乏煤油等原材料、港口运力不足，但自然环境优美的杭州来说，这是因地制宜的选择。而这个选择，可谓是杭州找到的第一个“风口”，让杭州走上了一条高速发展的通道，为杭州带来了人才、资金和基础设施的更新。2018年，杭州全面铺开全国数字经济第一城行动计划，预计到2022年，杭州数字经济总量达到1.2万亿元以上，数字经济领域新增核心发明专利申请8000项以上；在电子商务、云计算与大数据、人工智能、数字内容、信息安全等领域形成具有国际影响力的产业中心。而发展至今，数字经济“一哥”的地位显然已经不能满足杭州的雄心壮志。数字经济总量虽然不断增长，但是它的增速已经开始放缓。
这时，“新旧融合、动能接续”就被提上了日程。如果说过去二十年杭州的飞速发展是因为抢先站上了互联网的风口，那么它未来二十年的发展就需要坚定地抓住新的风口。带着数字经济打下的基础，以及一系列本土优势，杭州急需找到契合自身条件和愿景的全新发展方向，带动整个经济链条。
近几年，为了挤进新型制造业的快车道，杭州做了不少努力。2019年9月，杭州隆重召开“新制造业计划”动员大会，制定了六个倍增目标：到2025年实现规模以上工业企业、十百千亿企业、国家级高新技术企业数量和工业投资、工业技改总量、新引进项目投资额实现倍增。随之而来的，是对制造业的一系列优惠政策和资金支持，从用地、用能，到人才、金融，全方位促进制造业发展。比如，杭州市决定，严守全市工业用地规模300平方公里底线，每年新出让的工业用地（不含创新型产业用地）占年度出让土地比例不低于30%。每年盘活的低效用地，优先支持工业发展。杭州市委还专门实行“政府事务代表”制度，抽调优秀干部驻点服务重点企业，提供高效优质的政府服务，及时帮助企业解决难题。在这些快刀斩乱麻的举措背后，是一只“有形之手”在奋力掘出一片新天地。这些举措的核心指向，是要以数字经济和制造业高质量发展的“双引擎”来驱动整体经济。近些年，我们在越来越多的中国城市看到，地方政府化身“最强风投机构”，深度参与企业的投资和经营。长三角的张江高科，不单单是建好产业园当房东，还以时间合伙人的身份，成为科技型企业的股东。大湾区的深创投，孵化出160家上市企业，成为中国本土规模最大，运营管理最成功的风险投资机构之一。“地方政府公司主义”进入了一新的阶段：不再是简单地提供低成本土地和税收优惠，而是通过共担风险的方式，从大方向上引导了地方上的产业升级。在合肥，这种政企结合的发展方式得到了出人意料的效果：先是京东方，后是力晶科技、长鑫存储，合肥崛起了一个又一个新兴产业。这座胆识过人的城市，现在瞄准了更新的风口——新能源汽车。去年2月、今年1月，合肥先后注资蔚来、零跑汽车。如今，杭州也率先“抢注”，30亿注资零跑汽车，向着新能源汽车之都发起冲击。如此大额的资金投入，我们有理由预见，这对“强强联合”定能搅动整个新能源汽车格局。毕竟，互联网时代的深厚基础，恰好为杭州埋下了历史性的跳板。
中国城市纷纷押注新能源车，因为它承载了当代制造业的太多期许。首先大家要知道，汽车产业本身就是中国民用制造业的中流砥柱。
根据智谷趋势的研究， 汽车制造业与电子信息产业是很多一二线城市最大的制造业支柱，因此，中国头部城市之间的差距，大体上就是这两个产业的厚度所决定的。它们深刻影响了城市经济的高度。《经济学人》刊文指出，2万亿美元的全球汽车市场，规模是全球手机市场的四倍多。因此，汽车对地缘政治、对国家的意义可想而知。近几年，虽然电动汽车的热潮席卷全球，但即使是电动车销量遥遥领先的中国，这个市场的潜力也远未被完全发掘。
与此同时，新能源车市场的竞争也才刚刚开始，一切都充满了变数。在1910年代，美国总共诞生了大约250种汽车品牌；可到了20世纪末，真正重要的美国汽车制造商只剩三家：福特、通用和克莱斯勒。小鹏汽车CEO何小鹏也曾预计，全球电动汽车品牌将膨胀到300家，但最终会稳定在10家左右。然而，面对如此激烈和残酷的市场竞争，杭州展现出了独特且充足的底气。它不是走传统制造业的老路，而是向高端、智能、绿色化转型。对于符合这种期望的行业，杭州也愿意为其创造更多的优惠条件。创新工场CEO李开复认为：与停滞不前的发达国家市场相比，中国有庞大且不断增长的市场、高密度的城市以及大量热衷于技术、消费力极强的年轻人。在杭州这座极具互联网精神的城市，人们对新技术的接纳程度更高。2018年初，随着广州、上海、北京相继开始自动驾驶道路测试，杭州也紧跟着宣布加入这场竞赛。到2019年，杭州已经开放了五条自动驾驶测试道路；包括华为、英伟达、零跑在内的一批企业还正式获得了“自动驾驶测试牌照”。杭州这种紧跟世界潮流的城市气质，与科技企业的创新文化不谋而合。更具决定性意义的是，在中国城市的新能源竞争中，杭州押注了一家行业Top4，有望进入Top3第一梯队的公司——零跑。诞生于2015年的零跑汽车，总部位于杭州滨江高新开发区。靠着过硬的核心技术、丰富完善的业务线，短短几年时间内，零跑就已上线多款车型，拿到数轮融资。在竞争越来越激烈的新能源车市场中，零跑展现出了亮眼的活力，它一刻没有放缓赶超的步伐。在刚刚过去的7月，零跑更是创造了自己的单月最佳表现，一鸣惊人。数据显示，零跑7月订单达到6540台，环比增长59%；7月交付新车4404辆，同比增长666%，环比增长12%。截至7月底，零跑汽车2021年累计订单达28055台。
能取得这样的成绩，离不开零跑与杭州这座城市的深度结合。
2015年，在大华股份与其他创始人的共同投资下，零跑在杭州滨江区正式成立；大华的副董事长、CTO朱江明任零跑CEO。选择造车的赛道，是因为大华的传统强项——存储、云计算、大数据、人工智能算法、芯片技术、物联网——都是智能车必不可少的技术元素。对技术的执著刻在这家企业的基因里。朱江明表示，零跑在最困难的时候都没有穷了研发：“我们始终认为智能驾驶技术是这个行业的命脉。”这些年，杭州在全国吸收的科技人才，以及在数字经济时代得到更新的基础设施，能让新能源产业找到适宜生长的土壤。而电动车、智能车的核心部门是“软件”，互联网、人工智能等行业为杭州留下的技术积累，也为新能源汽车的发展提供强有力的支撑。而且，杭州滨江区聚集了吉利、海康威视、大华股份等科技公司，这些行业大牌的存在，本身就说明杭州有一个鼓励创造、激励创新的经营环境。这些，都深深地吸引了零跑。我们可以看到，在各领域巨头的支持下，零跑在技术领域全面发力。经过多年的研发过程，零跑目前拥有智能网联、智能驾驶和动力系统的优势。朱江明指出，“智能驾驶，智能网联，三电系统就像油车的三大件，车企必须自己掌握。”零跑自研的“凌芯01”芯片，是国内首款具有完全自主知识产权的AI智能驾驶芯片，对车企的自主化布局具有重要意义。
还有“盘古”油冷电驱，是业界首款可变架构电驱动力总成，相较同类产品，其设计更轻、更小，更易整车匹配，综合性能处于行业领先水平。7月15日，零跑在金华AI工厂召开了“开启零跑2.0时代”战略发布会，并迎接首台自产T03舒享版整车下线。零跑科技总裁吴保军在仪式现场指出，金华AI工厂首台整车下线，是企业历史中的里程碑事件，它标志着零跑正式进入“自产时代”，形成了智能智造自主全链条闭环。而进入“2.0时代”的零跑，更是雄心勃勃。朱江明在发布会上提出，零跑汽车2022年要进军海外市场；到2025年，零跑要推出8款车型，并实现年销售80万辆。在区域创新集群和自主研发的共同作用下，零跑正在形成自己强而有力的护城河，在新能源车领域助推“中国智造”。
伴随着一波又一波的新浪潮，抓住机会的城市总能抢占到优势地位，锁定未来几十年的发展潜力。上世纪80年代，德国大众落户上海，培育起了长三角地区一大批本地零部件厂商。一家制造业企业的成功，往往能带动整个供应链条的发展。同样的“链式反应”，似乎也能在新能源时代得到回响。《经济学人》预测，“中国将承载世界上最重要的电动汽车供应链，最终能为世界其他地区提供零部件——就像智能手机的故事一样。”而杭州加持零跑，就是在为这座城市制造业的链式反应埋下一颗种子。上海与大众的合作，杭州与零跑的结合，讲述的都是企业与城市共同成长的故事。这个故事才刚刚开始。杭州正带着制造业振兴的愿景，调整方向，再度起航。
设为首页
魔都又上新 海五角场凯悦高合体验店H
杨幂又签约一位95后小花，当看清她的
第三届第一财经·RFP理财精英评选正
奔跑宝布局“网约车广告+城市代理商
